Análise da luz traseira See.Sense Icon 3

O aprendizado de máquina encontra a visibilidade na estrada

Esta competição está encerrada

Por Ashley Quinlan

Publicado: 7 de julho de 2023 às 13h

O See.Sense Icon 3 combina uma saída brilhante de 350 lúmens com reatividade integrada para condições variáveis. Ele também desempenha um dever cívico para os planejadores de estradas.

Em princípio, o Icon 3 é uma luz traseira impressionante, uma vez que você resolva suas peculiaridades.

Embora não seja perfeito, ele reúne recursos bons o suficiente para torná-lo uma escolha atraente de luz traseira.

O Icon 3 é uma espécie de luz traseira com esteróides.

Ele emite enormes 350 lúmens em sua configuração de brilho máximo, por meio de LEDs COB (chip-on-board) personalizados, além de dois LEDs adicionais.

É a luz traseira mais poderosa que já testei e supera até mesmo o Lezyne Strip Drive Pro Alert 300. Dito isso, Cateye fabrica o Viz450, mostrando que mesmo o Icon 3 não é o mais brilhante no papel.

Os LEDs COB acendem um anel interno. Quando totalmente iluminado, isso reflete na cobertura externa da lente. O resultado produz um “quadro completo” de luz, que se afirma ser visível através de um arco de 270 graus.

Dois LEDs adicionais piscam de forma perturbadora ao lado da placa para melhorar a visibilidade.

Existem também cinco pequenos LEDs indicadores na parte superior da luz que mostram o nível da bateria em incrementos de 20 por cento mais próximos.

O Icon 3 possui três modos acessíveis através do botão central: constante, flash e eco [flash], e pode ser operado pelo botão único ou pelo aplicativo See.Sense.

Se você usar a luz apenas por meio do botão, ela reage automaticamente ao ambiente. Usado no modo constante, o sensor de luz atinge níveis de brilho mais altos em luz forte e escurece quando a noite cai.

Nos modos flash e eco, as taxas de flash aumentam em frequência mediante uma mudança nas condições (luz ambiente, movimento ou uma combinação dos dois).

Se você optar por usar o aplicativo para controlar a luz (via Bluetooth), poderá operá-lo e escolher entre seis modos (os outros três oferecem efetivamente outros padrões de flash).

A partir daí, você também pode optar por ativar recursos, como modo de freio, supervisibilidade, sensor de luz, proteção integrada 'leve-me para casa' e alarme contra roubo.

Cada um funciona conforme o esperado, ligando e/ou randomizando efetivamente a saída para aumentar a visibilidade, esteja você freando ou mudando o ambiente.

Alega-se que o modo 'leve-me para casa' garante uma última hora de vida da luz quando a bateria estiver fraca (20 por cento).

O alarme contra roubo notifica você por telefone se sua bicicleta foi movida (digamos, por exemplo, se você estiver em uma cafeteria com a bicicleta fora e dentro do alcance do Bluetooth).

O aplicativo também tem a capacidade de enviar um alerta de acidente para um contato de emergência e registrar estatísticas de condução, com a luz coletando dados sobre seu comportamento de condução.

Embora a luz responda às mudanças nas condições, ela (com sua permissão) enviará dados anonimizados de volta ao See.Sense.

O CEO da See.Sense, Philip McAleese, disse-me que os dados são usados ​​para ajudar os planeadores de estradas no desenvolvimento de infraestruturas, destacando potenciais áreas de alto risco, enquanto a marca também vê dados interessantes quando se trata de hábitos dos condutores.

Você pode até fazer uma solicitação pessoal por meio do aplicativo para desenvolvimento de infraestrutura.

O Icon 3 apresenta uma montagem simples de um quarto de volta, que envolve um espigão de selim com um elástico padrão.

Ele carrega por meio de um cabo curto USB-A para USB-C (a porta na parte traseira da luz é USB-C).

Custa £ 100/€ 115/$ 120, o que é caro quando comparado com a maioria das melhores luzes traseiras para bicicletas.

Embora eu tenha testado o incrivelmente brilhante Lezyne Strip Drive Pro Alert 300 nos últimos meses, o Icon 3 é sem dúvida ainda mais impressionante com sua produção.

Se você realmente precisa de 350 lúmens espalhados pelo COB e pelo conjunto de LED padrão está aberto ao debate, mas não deve haver desculpa para ser esquecido por outro usuário da estrada.