2024 Toyota Land Cruiser é menor, híbrido

Ele compartilha seus fundamentos com o Lexus GX, mas não seu motor. E não é o caminhão de luxo que era a Série 200.

Após um hiato de três anos, o Toyota Land Cruiser está de volta aos Estados Unidos. Mas mudou muito durante seus anos sabáticos, retornando como um caminhão menor, apenas híbrido, menos luxuoso, mas mais focado no off-road do que aquele que substitui.

Como sugeriam os rumores, o novo Land Cruiser para o mercado dos EUA, apresentado na noite de terça-feira, não é o grande Série 300 que substituiu o Série 200 em outros mercados. Em vez disso, os EUA receberão o Land Cruiser Prado pela primeira vez. Esse modelo há muito vende em volume em todo o mundo, com uma área ocupada menor e um preço mais baixo. É mais conhecido mundialmente como um veículo usado para cruzar o Outback australiano, conquistar o Saara ou como uma ambulância nos cantos mais lamacentos e montanhosos da América do Sul. O público norte-americano, entretanto, só conhecia o seu irmão de luxo: o Lexus GX.

Mas o Land Cruiser Prado não é um caminhão de luxo, pelo menos não como era o modelo anterior. É um off-road primeiro. Isso começará na “faixa média de US$ 50.000”, diz a Toyota, com bancos de tecido manuais padrão. assentos de couro, assentos ventilados e o sistema de infoentretenimento de 12,3 polegadas são opcionais, mas os diferenciais com travamento eletrônico central e traseiro são padrão. O mesmo acontece com um inversor de 2.400 Watts, para alimentar sua geladeira terrestre ou luzes off-road. As prioridades da Toyota, então, são claras.

Também falta na lista de equipamentos padrão: um trem de força V-8, que está presente em todos os Land Cruiser do mercado americano construídos neste milênio. Este vem apenas com um trem de força híbrido de quatro cilindros turboalimentado, produzindo 326 cv e impressionantes 465 lb-pés de torque. O V-8 Série 200 produzia 381 cv, mas apenas 401 lb-pés de torque, o que é mais útil na trilha. O 2024 Land Cruiser também é um veículo menor. É 4,4 polegadas mais estreito e 1,2 polegadas mais curto. Seu comprimento de 193,7 polegadas o torna alguns centímetros mais longo que um 4Runner, mas mais curto que um Ford Maverick. A Toyota não disse quanto pesa o novo modelo, mas dado o peso de uma bateria, não esperaríamos grandes economias de peso.

As dimensões mais estreitas ainda valerão a pena em uma métrica: o ângulo máximo de ruptura aumentou de 21 graus no Land Cruiser '21 para 25 graus no novo modelo. Mas nem tudo são boas notícias. O ângulo máximo de aproximação cai de 32 graus para 31 graus, e o ângulo máximo de saída vai de 22 para 21 graus. Ainda é melhor que o novo Lexus GX, que tem ângulos máximos de aproximação, avanço e saída de 26, 24 e 22 graus, respectivamente.

Porém, quem rebocar será melhor atendido pelo Lexus. Seu V-6 biturbo de 349 cv e 479 lb-pés pode puxar 8.000 libras. O novo Land Cruiser atinge 6.000 libras. Outra diferença importante é como os dois caminhões abordam o equilíbrio entre a articulação off-road e o manuseio na estrada. Em geral, uma barra estabilizadora espessa reduz o rolamento da carroceria nas curvas, mas limita a diferença de altura que pode haver entre duas rodas de lados opostos em um obstáculo íngreme. O Lexus possui um sistema chamado e-KDSS, que usa um suporte eletrônico para liberar a tensão na barra estabilizadora quando o caminhão está levantando uma roda. O Toyota tem uma desconexão eletrônica da barra estabilizadora mais convencional, que vem como padrão no "Land Cruiser" de nível médio e no carro-chefe "Land Cruiser First Edition".

O modelo básico - "Land Cruiser 1958 Edition", assim chamado em homenagem ao ano em que o primeiro Land Cruiser pousou aqui - vem com uma grade estilo tradicional, faróis redondos de LED e controle de rastreamento. Aumentando o volume, o Land Cruiser oferece assentos Softex, faróis de neblina RIGID LED selecionáveis ​​por cor (que serão um sucesso no Instagram), programação de seleção multi-terreno para 4WD e sistemas de controle de estabilidade, um monitor multi-terreno de 360 ​​graus , a desconexão da barra estabilizadora e uma configuração de farol LED quadrado. As primeiras edições recebem pára-lama, racks de teto, trilhos de proteção, proteções antiderrapantes e assentos de couro. Todos os Land Cruisers recebem o conjunto de recursos de segurança ativa da Toyota, incluindo controle de cruzeiro adaptativo. O pacote premium oferece head-up display, sistema de áudio JBL de 14 alto-falantes, espelho retrovisor digital e teto solar.